भोपाल-बीना रेल ट्रैक सुधार से तीन खंडों पर गति सीमा बढ़कर 90-130 किमी/घंटा हुई

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भोपाल रेल मंडल ने ट्रैक इंजीनियरिंग सुधार पूरा करने के बाद भोपाल-बीना रेल कॉरिडोर के तीन खंडों पर स्थायी गति प्रतिबंध तत्काल प्रभाव से हटा दिए हैं। संशोधित गति सीमाएं 90 से 130 किमी/घंटा तक हैं, जिनके बारे में अधिकारियों ने कहा कि इससे दिल्ली-भोपाल मुख्य मार्ग पर समयबद्धता और परिचालन क्षमता में सुधार होगा। वरिष्ठ मंडल वाणिज्यिक प्रबंधक (DCM) सौरभ कटारिया ने पुष्टि की कि तीनों स्थानों पर तकनीकी और इंजीनियरिंग का काम पूरा होने के बाद ही प्रतिबंध हटाने और गति सीमा बढ़ाने का निर्णय लिया गया।

बीना-महादेवखेड़ी डाउन लाइन (किमी 975.400-975.700) पर, जहां पहले 6.5 डिग्री के तीखे मोड़ के कारण ट्रेनें 10 किमी/घंटा की रफ्तार से रेंगती थीं, अब 110 किमी/घंटा की गति से दौड़ सकती हैं, जो ग्यारह गुना अधिक है। करोद-आगासोद डाउन लाइन (किमी 984/17-984/19) पर ट्रैक और टर्नआउट संरेखण सुधार के बाद गति सीमा 10 से बढ़कर 90 किमी/घंटा हो गई। बीना-कुरवाई केथोरा अप लाइन (किमी 974/25-974/19) पर सीधी पटरी और मोड़ के बीच के हिस्से, यानी ट्रांजिशन लंबाई, को दुरुस्त करने के बाद गति सीमा 120 से बढ़कर 130 किमी/घंटा हो गई। इन सुधारों से तीखे मोड़, पुराने टर्नआउट और अपर्याप्त ट्रांजिशन लंबाई की समस्या दूर हुई, जिनके कारण ट्रेनों को बार-बार ब्रेक लगाने पड़ते थे।

भारतीय रेलवे पर स्थायी गति प्रतिबंध किस आधार पर लगाए जाते हैं?

स्थायी गति प्रतिबंध तब लगाए जाते हैं जब ट्रैक की ज्यामिति अधिक गति के लिए सुरक्षा मानकों पर खरी नहीं उतरती। अनुसंधान अभिकल्प एवं मानक संगठन (RDSO) का गठन 1957 में हुआ था। RDSO ट्रैक ज्यामिति और अनुमेय गति पर दिशानिर्देश जारी करता है। भारतीय रेलवे स्थायी पथ मैनुअल ट्रैक निर्माण और रखरखाव के लिए इंजीनियरिंग मानक तय करता है। रेल सुरक्षा पर अनिल काकोदकर समिति ने अपनी रिपोर्ट 2012 में सौंपी।

इन खंडों पर गति प्रतिबंध की ज़रूरत क्यों पड़ी थी?

जब ट्रैक पर तीखे मोड़, पुराने टर्नआउट या अपर्याप्त ट्रांजिशन लंबाई के कारण पटरी से उतरने या यात्रियों को असुविधा का खतरा हो, तो रेलवे ट्रैक पर गति प्रतिबंध लगा दिए जाते हैं। बीना-महादेवखेड़ी में 6.5 डिग्री का मोड़, करोद-आगासोद में तीखा टर्नआउट और बीना-कुरवाई केथोरा में कम ट्रांजिशन लंबाई के कारण ट्रेनों को 10 किमी/घंटा तक धीमे चलना पड़ता था या उनकी गति 120 किमी/घंटा तक सीमित थी। इंजीनियरिंग विभाग ने इन ट्रैक ज्यामिति दोषों को ठीक कर अधिक अनुमेय गति संभव बनाई।

प्रत्येक खंड पर सुधार से क्या हासिल हुआ है?

बीना-महादेवखेड़ी डाउन लाइन पर मोड़ सुधार के बाद गति सीमा 10 से बढ़कर 110 किमी/घंटा हो गई। करोद-आगासोद डाउन लाइन पर ट्रैक और टर्नआउट संरेखण के काम से गति सीमा 10 से बढ़कर 90 किमी/घंटा हो गई। बीना-कुरवाई केथोरा अप लाइन पर ट्रांजिशन लंबाई सुधारने से गति सीमा 120 से बढ़कर 130 किमी/घंटा हो गई। ये अधिकतम अनुमेय गति हैं, गारंटीड परिचालन गति नहीं, और इनका वास्तविक प्रभाव ट्रेन संचालन और मार्ग की अन्य बाधाओं पर निर्भर करता है।